Där Red Bull’s Ford -affär lämnar Honda för F1 2026

Red Bull’s Ford-affär för 2026 väcker en allvarlig fråga om Honda kommer att förbinda sig till Formel 1: s nästa generations motorregler.

Honda Racing Corporation President Koji Watanabe har antydt att det var Red Bull som avslutade diskussioner om ett Motor -samarbete 2026, för att gå med Ford istället.

.

.

.

.”

.

.

.

.

.

.

.

I en fråga och svar i Hondas pressmöte för sitt 2023 F1 -program på måndag, sa Watanabe att Honda fick avancerat meddelande om Red Bulls Ford -affär och att Hondas partnerskap med Red Bull förblir oförändrad till slutet av 2025.

.

. .

. .

Han var antingen försiktig så att han inte talade dåligt om Red Bull, med tanke på att det är Hondas nuvarande partner, eller ville inte kritisera beslutsfattarna inom Honda som tillät detta partnerskap att ta slut.

.

.

. ”Vi såg det aldrig riktigt som något misslyckande av något slag.

. .

.

.

Honda fortsätter att tillverka och montera motorer för Red Bull Racing och Alphatauri trots att han officiellt drar sig ur F1 i slutet av 2021.

.

.

U-svängen över Hondas F1-engagemang fick hjälp av en förändring av VD mellan beslutet att lämna i oktober 2020 och det formella tillbakadragandet i december 2021. .

.

Skapandet av Red Bull PowerTrains, som tillkännagavs i februari 2021, var Red Bulls sätt att förbereda sig för livet efter Honda. .

Red Bull’s Engine Plan Time Line

Oktober 2020:

April 2021: Första Red Bull-Porsche rykten dyker upp
Honda Motoranvändning/hjälp avtalades fram till 2025
Juli 2022: Porsche strävar efter att köpa 50% av Red Bull F1 -operationen
September 2022: Porsche -samtal slutar utan en affär
Oktober 2022:
Honda registrerar intresse för 2026 motorregler
Red Bull tillkännager Ford 2026 Deal

. Det skulle sannolikt ha betydd övergripande V6-inmatning-som är Hondas Sakura Base’s Specialitet-och potentiellt är hybrid endast. En extra komplikation där är att medan Sakura designade arbete på Honda ers, tillverkades det vid sin Milton Keynes -bas, som har tagits över av Red Bull PowerTrains.

.

. .

Det finns dock två huvudfrågor att svara innan det kan vara möjligt. Den första är hur Honda skulle göra det, med tanke på den mest uppenbara partneren är nu utanför bordet.

.

.

Om Honda identifierar ett föredraget sätt att återgå till F1, har det dock möjligheterna att göra det ordentligt längre?

Även om det fortsätter att hjälpa Red Bulls team enligt villkoren i dess 2022-2025-avtal, bör det sätt på vilket Hondas F1-operation har tagits bort i Japan inte underskattas.

. Det finns också frågor som bristen på ERS -infrastruktur som ges Honda har förlorat den brittiska anläggningen.

“Det fanns inget ljus” – hur Honda kom ut från en F1 Abyss

Det betyder att Honda måste rekrytera och återkalla sin F1 -operation så snart som möjligt för att ha en förnuftig tidslinje som leder fram till 2026.

Ett beslut måste därför fattas överhängande, men även om Honda beslutar att förbinda sig till F1 kan det möta hinder. . Om Honda hade fattat beslutet förra året, kunde det ha investerat mer för att säkerställa att det hade en helt funktionell F1-operation igen utan sådana begränsningar.

.

.

. . Det kan bero på kvaliteten på teamet som använder dem, eller kvaliteten på arbetet som nu är möjligt för Honda själv.

RA621H

År 2021 drevs Red Bull Racing och Scuderia Alphatauri av Hondas Challenger Power Unit, RA621H. Det hjälpte till att driva Max Verstappen till förarens världsmästerskap.

. ..

De avancerade hybridelektriska systemen återvinner genialt energi som produceras av bromsarna och avgaserna. . .

. Nuvarande förordningar anger en 1600cc 6 -cylindermotor med cylindrarna uppdelade i två banker av 3, inriktade i en V -form. .

De nuvarande förbränningsmotorerna använder också en turboladdare så att bortsett från den elektriska kraften som ökar motorn från hybridsystemet, kommer ytterligare kraft från turbo, som fungerar genom att ta de heta gaserna från motorns avgassystem och använder dem för att snurra en kompressor Det ökar luft- och bränslemixen som går in i motorn. Brinnande bränsle behöver syre – och brinnande bränsle behöver effektivt ännu mer, särskilt när det är begränsat till 110 kg bränsle per lopp. .

.

MGU -K – Motor Generator Unit, Kinetic – är en av de mest komplexa delarna av F1 -kraftenheten och utför flera roller.

. .

. .

. .

MGU-H har förmågan att arbeta på båda sätten. . .

Energilagring

.

. Att lagra den återvunna energin i bilen är ett måste så att den kan användas vid behov. . .

.

Kontrollelektronik

. . Kontroll av ingången, utgången och genereringen av energi, ECU gör det möjligt för hela enheten att skapa sin kraft.

• Säsongspost: 2021 – Drivers världsmästare
• Race -poster: 22
• Podium: 24